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東航空難,132條生命能否再一次推動黑匣子聯網?

發布時間:2022-03-22作者來源:齊大圣論道線下互聯網瀏覽:4443

中國民航好多年沒有發生重大空難了,所以這一次涉及132人的離奇空難舉世震驚,為這個多災多難的年份又添上了一筆血腥的記錄。

關于事故的原因,有很多猜測,不過,在黑匣子找到之前,所有的猜測都只能是“猜”,根據目擊者的描述和飛行控制系統的簡單數據,猜一猜當時飛機上可能發生了什么。只有找到黑匣子,其中包括了飛機空難前的各種記錄,才更容易“猜”出空難原因。之所以說,有了黑匣子也主要靠猜,因為黑匣子中也只是臨近空難時的部分數據,專家們根據經驗判斷事故原因,往往需要數以年計才有結論。

在互聯網和通訊技術如此發達的年代,黑匣子這種老掉牙的飛行數據收集和記錄系統的存在,真是不可思議!如果黑匣子或者飛行數據全程聯網,根本就沒有必要在失事后費勁巴拉去找黑匣子。有些發生在復雜地貌的空難,根本就找不到黑匣子,以至于事故原因成了一筆糊涂賬。

黑匣子其實就是典型的壟斷結果,目前全球最權威的空難事故調查機構共有3家,分別是[敏感詞]國家交通安全委員會、法國民航安全調查分析局和德國聯邦航空事故調查局。[敏感詞]國家交通安全委員會是波音飛機事故調查權威,而法德兩家機構是空客飛機事故調查權威。因為波音和空客壟斷了航空市場,所以他們根本就沒有動力改進這個系統。

希望中國大飛機可以早日建立飛行全程數據聯網系統,讓每一架飛機在每一時刻的狀態都在系統監控之中。

跟波音這票生意相關的[敏感詞]佬們,132條鮮活的生命啊!還不足以推動黑匣子聯網么?

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