日本汽車會不會加速逃離上海？
發(fā)布時間：2022-04-26作者來源：林雪萍瀏覽：2327
日本汽車會不會加速逃離上海？1100家日本企業(yè)似乎都感受到了呼吸緊迫。
豐田日產都在艱難決定減產，因為來自上海供應鏈的斷裂，
汽車是日本第一大產業(yè)，現(xiàn)在的沖擊讓供應鏈安全問題再引熱議。新冠疫情后，日本已出臺各類政策吸引企業(yè)從中國回流，并且給了很多的補貼，但這些補貼只是讓一些小企業(yè)有所動心。汽車行業(yè)產業(yè)鏈太長，中國又是全球最大的汽車市場，日本汽車自然很難在短時間內有所改變。
但這一次，日本汽車界恐怕真是動了心。
日本汽車制造商，一向被政府建議對中國市場實行備份政策，采用中國+1的方式，分解消融。在中國當?shù)氐墓S，除核心部件外，全部本土化；而中國之外的市場，全部去中國化。鼓勵供應商逐漸把工廠轉移到東南亞等市場。
日本在汽車半導體領域已經(jīng)采取主動。在自動駕駛領域，向上主攻SoC系統(tǒng)芯片和傳感器，向下主攻MCU和第三代功率半導體。同時拉攏[敏感詞]，搞好晶圓制造。對于[敏感詞]提出的孤立大陸的芯片四方聯(lián)盟chip4，非常積極。
這就意味著從半導體材料，到芯片設計，到經(jīng)驗制造已經(jīng)可以閉環(huán)，實現(xiàn)完全去中國化。
而在動力電池領域，則從從正負極材料、電解液、絕緣膜四個方面，尋求擺脫對中國的依賴。而在下一代動力電池的固態(tài)電池領域，則全力推進，在2030年實現(xiàn)商用化。
供應鏈的遷移，是一個企業(yè)群體整體性動作，很難統(tǒng)一決心。就像一棵老樹挪窩，不僅僅自己要拔出去，還帶著很多根系。所以要完成這樣一件事并不容易，如果沒有非常規(guī)外力，一般企業(yè)是不會心動的，
但現(xiàn)在，搬遷決定或許已經(jīng)并不那么難以作出。而企業(yè)決策層一旦定下目標，那三五年就必然會生效。
留給人們的時間，越來越少了。呼吸急促起來
